S300R:ssä on XFH 300 -kaksitahtimoottori, suurin teho 35 kW ja huippuvääntö 38 N·m, kokonaismassa vain 110 kg, maavara 330 mm ja suurin nousukyky yli 70°. Moottorista kiinnikkeisiin kaikki on valmistettu Kiinassa, eikä voimansiirtoon, jousitukseen tai renkaisiin ole tehty syvällisiä muutoksia. Karpaattien maastoradalla, jossa maaliinpääsyprosentti jää usein alle 60 %:n, tällainen “meikkaamatta kilpailuun” -lähestymistapa vastaa suoraan siihen, mikä ulkomaisia ostajia eniten mietityttää: osaako Kiina tehdä vain halpoja koottuja pyöriä.
Ostajan näkökulmasta kotimaista enduromoottoria ei voi arvioida pelkän tehtaan FOB-hinnan perusteella. Todellinen CIF-kustannus muodostuu näin: FOB + kansainvälinen rahti + kuljetusvakuutus = CIF; tähän lisätään kohdemaan tulli, tuonnin arvonlisävero/valmistevero, tullausvälitys, sisämaan kuljetus sekä varaosien ja huollon varasto, jolloin saadaan “maahan tuotu myyntikelpoinen hinta”. Kate puolestaan on “loppumyyntihinta – kokonaiskustannus maahan tuotuna – markkinointi ja takuukorjaukset – valuuttatappio”. Itse kehitettyjen mallien, kuten S300R:n, kehityskustannukset ovat korkeat, mutta ulkomaisilla jälleenmyyjillä on vähemmän “yleismallien samankaltaisuudesta” johtuvaa hintavertailupainetta, joten myyntikate pysyy vakaampana.
Taimu Motolla on jo sekä polttomoottori- että sähköenduromallisto, vuosituotantokapasiteetti yli 5 000 yksikköä, ja HS85-nuorisoenduromalli on tuotu maailmanlaajuiseen jälleenmyyntiverkostoon. Tuotteet testataan kilpailuissa ja ulkomaisille ostajille tarjotaan läpinäkyvä kustannusmalli – Chongqingin enduromoottorit ovat siirtymässä “halpatavarasta” kohti kotimaista laatua, joka on laskettavissa, kannattavaa ja käyttökelpoista.