Käytännön yrittäjä Shi Jian: ei kompromisseja pikavoittojen vuoksi – moottoripyörävalmistuksen alkuperäinen intohimo säilyy
Lokakuu 2026, Chongqing – Myöhään illalla Chongqingin Dazhun korkean teknologian alueen tehdashallissa on niin hiljaista, että kuulee vain koneiden kaiun. TAIMUMOTO:n perustaja Shi Jian istuu yksin toimistossaan ja kaataa itselleen lasin.
Päivällä mietittävää riittää: tavarantoimittajien maksukehotukset, ensi kuun palkat, yhä säätöjen alla olevat moottorin tiedot. Vain tämä pieni hieman humaltunut hetki on hänelle täydellisen rentoutumisen aikaa. Hän ei pidä ulkona kiertelemisestä ja ryyppäämisestä – tällainen yksin juominen on enemmänkin itsensä sulattamista.
Kaikki Shi Jianin tuntevat sanovat, että hän on hieman ”jäykkä”, jopa hieman epäsosiaalinen. Mutta juuri tämä kiveä muistuttava itsepäisyys on tässä raskaassa, tutkimus- ja kehityspainotteisessa moottoripyöräsuossa hakannut väkisin auki tien kotimaiselle itse kehitetylle maastomoottoripyörälle.
Pyörien myynnistä pyörien rakentamiseen: ”myöhään kypsyneen” moottoripyöräfanin pakkomielle
Shi Jianin ja moottoripyörien yhteys alkoi hyvin myöhään.
29-vuotiaana (noin vuonna 2011) lyhytvideot olivat juuri räjähtäneet. Hän näki netissä videon ulkomaalaisesta kuljettajasta temppuilemassa, ”en silloin edes osannut ajaa moottoripyörällä, mutta nähtyäni videon tulin suorastaan hulluksi.” Pelkän innostuksen voimalla hän meni ostamaan moottoripyörän ja alkoi itse pähkäillä, kävi jopa moottoripyöräosien markkinoilta ostamassa pinon osia ja kokosi itse elämänsä ensimmäisen pyörän.
Sitä ennen hän tykkäsi soittaa soittimia, harjoitella nyrkkeilyä ja kuntoilla, mutta moottoripyörä muutti hänen elämänpolkunsa täysin. Myöhemmin hänestä tuli moottoripyörätemppukuljettaja, hän avasi liikkeen ja myi jopa Suzukin kaltaisia suuria maahantuotuja pyöriä.
”Olin ennen suurten maahantuotujen pyörien jälleenmyyjä, vasta noin vuonna 2018 siirryin valmistajaksi.” Identiteetin muutos johtui hänen mieltään kaivertaneesta asiasta. Myytyään niin monta vuotta maahantuotuja pyöriä hän tietää liian hyvin, millä tasolla eurooppalaiset ja japanilaiset pyörät ovat. Hän ei suostunut hyväksymään sitä: ”Kiina ei ole kyvytön tekemään hyviä tuotteita, ratkaisevaa on, tekeekö pyörän valmistaja sen sydämellä. Jos sitä pitää vain nopean rahan liiketoimena, hyvää pyörää ei koskaan synny.”
Niin syntyi Taimu. Mutta hän ei osannut kuvitella, että tämä pyöränrakennustie olisi näin raadollinen.
Vertä ja kyyneleitä kirjanpidossa: kolme vuotta tappiota, kaksi kiinteistöä
Nykyisessä moottoripyöräpiireissä on kaikkien tuntema mutta ääneen lausumaton ”varallisuuden salasana” – yhteismuottipyörä.
Haetaan markkinoilta yleisosat, koputellaan ja kasataan ne yhteen, lätkäistään oma merkki päälle, ja uusi pyörä on valmis. Ei tuotekehityskuluja, ei yrityksen ja erehdyksen riskiä – kunhan kanavat ovat tarpeeksi leveät, rahaa tulee silmät kiinni.
”Mutta me emme ole alusta loppuun tehneet yhtään yhteismuottipyörää.” Shi Jianin ääni on tasainen mutta päättäväinen. Siitä lähtien, kun hän vuonna 2023 päätti takertua itse kehittämiseen, hän hitsasi nopean rahan oven tiukasti kiinni.
Hinta oli hämmästyttävä. Yhtiöllä on vain kaksi osakkeenomistajaa, hän ja kumppani Ximi. Korkeiden tuotekehityskulujen tukemiseksi he laittoivat kaikki säästönsä peliin. ”Sijoitimme yhteensä yli 10 miljoonaa, Ximi myi kaksi kiinteistöä, minä myös kaksi.” Pahimpina aikoina yhtiön tilillä oli jäljellä vain muutama sata tuhatta, tulot eivät riittäneet menoihin, ja konkurssi oli silmissä.
”Ximi sanoi minulle usein, ettei saa unta öisin, minä sanoin, etten minäkään.” Shi Jian muistelee katkerasti hymyillen. Siihen aikaan paine oli niin kova, että hiukset lähtivät. Mutta vaikeimpana hetkenä, kun pääomasijoittajat tulivat ovelle tarjoamaan rahoitusta, hän käännytti heidät pois.
”En oikein pidä siitä, että käytän toisten rahaa oman unelmani toteuttamiseen.” Shi Jianin logiikka on yksinkertainen ja hyvin käytännöllinen. Pääoma tavoittelee voittoa, ja kun rahaa on sijoitettu, vaaditaan nopeaa tuottoa. Kun tulosperusteiset tavoitteet astuvat kuvaan, perustaja ei voi enää askel askeleelta hioa tuotetta, ja helposti muotoutuu markkinoiden miellyttämiseksi.
”Jos raha ei riitä, voimme myydä asunnon. Mutta jos päätösvalta katoaa, katoaa myös alkuperäinen intohimo. Liiketoiminnassa on voittoja ja tappioita, teollisuus on pitkä juoksu, ei spekulaatiota.” Shi Jian sanoo mieluummin kituuttavansa kuin antautuvansa pääoman panttivangiksi rakentamaan pyörää, johon hän ei itsekään olisi tyytyväinen.
Palkkioita jakava Liangshanin sankari: ymmärtää kuljettajien tuskan, siksi osaa rakentaa hyviä pyöriä
Shi Jianin ”jäykkyys” ei näy vain pyörien rakentamisessa vaan myös hänen suhtautumisessaan alan piireihin.
Aikaisemmin hän toimi itse kuljettajana ja järjesti kilpailuja. Piireissä kiertää yhä tarina hänen tuolloin järjestämistään ”Zhengxinin malja” -temppukilpailuista. Siihen aikaan kotimaisten moottoripyöräkilpailujen voittajapalkinnot olivat enintään 5000 yuania, ja monet kuljettajat elivät täysin tällä niukalla palkkiolla.
”Koska olen itsekin kuljettaja, tiedän, miten vaikeaa kuljettajien elämä on.” Shi Jian ei sietänyt sellaista kerjäläisen pois lähettämisen tyyliä. Hän otti esiin oikeaa rahaa ja nosti ykköspalkinnon 20 000 yuaniin, ja kaikki käteisenä. ”Muistan vieläkin, palkintopöydälle kasattiin koko pöydällinen rahaa, ja hankin erikseen neljä rotevaa miestä vartioimaan sitä.”
Joko ei järjestetä ollenkaan, tai sitten parhaalla mahdollisella tavalla. Tämä luonteeseen juurtunut veljellisyys ja Liangshanin sankarien kaltainen oikeudenmukaisuus jatkuu myös hänen pyörien rakentamisessaan ja tiimin johtamisessaan.
Yrityksen alkuvaiheessa kaikki luulivat, ettei hän yksin pystyisi siihen. Kunnes vuonna 2020 eräs Guangxin nuorukainen näki hänen videonsa netissä ja päätti lähteä Chongqingiin hänen luokseen. ”Hänestä tuli minulle paras veli, ilman häntä olisin ehkä jo luovuttanut.”
Ihmisten lämpö lohduttaa ja tukee. Prosessin aikana hän sai jopa yllättäen itävaltalaisen fanin. Tämä ulkomaalainen osti Taimun pyörän, mutta ei löytänyt aiemman vientikauppiaan jälkimyyntiä, ja löysi lopulta Shi Jianin Facebookista. Kaksi ihmistä puolen maapallon päästä ystävystyivät moottoripyöriin kohdistuvan puhtaan intohimon vuoksi. Joka vuosi Milanon moottoripyöränäyttelyssä ulkomaalainen tulee tapaamaan häntä. ”En pidä siitä, että ystävyyssuhteita vedetään liiketoimintaan, en halua ottaa toisten rahaa enkä käyttää ystävien hyväntahtoisuutta hyväkseni.”
”Uhkapeli” kilparadoilla: ei kaksoisstandardeja, annetaan kiinalaisten pyörien mitellä maailman kanssa
Kolme vuotta kituuttaen, kolme vuotta tappiota – mitä ihmettä Shi Jian oikein puuhaa?
Heinäkuussa hän antoi vastauksen. Hän lähetti vain 27 800 yuanin hintaisen vakiotuotantomallin maastomoottoripyörän S300R:n suoraan maailman vaikeimpaan kilpailuun – Red Bull Romaniacs -kovaan endurokilpailuun.
Samassa kilpailussa ajavien ulkomaalaisten pyörien pelkkä mukautettu iskunvaimenninsarja maksaa 120 000. Shi Jianin pyörässä ei ole muutettu yhtään ruuvia, moottorista renkaisiin kaikki on vakiotuotantoa; myös kuljettaja on oman tehdastallin alkuperäinen kiinalainen.
”En tavoittele sijoitusta. Haluan vain nähdä, mihin asti tämä meidän valmistamamme pyöräerä kestää ja mitkä ovat sen kohtalokkaat puutteet.” Shi Jian inhoaa alan ”kaksoisstandardeja” – kilpailuissa käytetään yhtä huippuosasarjaa, mutta kuluttajille myydään toista heikkolaatuista sarjaa. ”Jos kilpapyörä ei uskalla edes kilpailla, miten sitä voi kutsua kilpapyöräksi?”
Romanian mutavellissä tämä kiinalainen pyörä ylsi hetkeksi 20 parhaan joukkoon. Vaikka kuljettaja lopulta keskeytti fyysisen uupumuksen vuoksi, GPS:n tallentama 50. sija riitti saamaan katselleet ulkomaalaiset kollegat luopumaan halveksunnastaan.
Kotiin palattuaan Shi Jian ei ehtinyt juhlia, vaan veti heti teknistiimin mukaan optimoimaan takajarrukiinnikkeen uudelleen kilparadon tietojen perusteella, päivitti koko malliston ruiskutuksen ja säätää rungon uudelleen ihmisen ja pyörän kolmiomallin mukaan. ”Millainen kilparadalla, sellainen teille tavallisille ihmisille myytävä pyörä.”
Lopuksi
Nykyinen kiinalainen moottoripyöräteollisuus tarvitsee kipeästi tällaista ”peruskiveä”.
Shi Jian puhuu vähän, mutta hän on osoittanut teoillaan, että ilman oikotien yhteismuottipyöriä ja ilman pääoman väkisin kiirehtimistä kiinalaiset yritykset pystyvät rakentamaan järeitä ja ammattimaisia maastomoottoripyöriä.
”Jos kymmenen vuoden päästä ihmiset mainitsevat Taimun, toivon, ettei heille tule mieleen, kuinka rikas tämä pomo on tai kuinka suuri tehdas on.” Shi Jian katsoo hallissa koottavia moottoripyöriä, katse vakaana, ”vaan tehdas, jolla on käsityöläishenkeä, joukko ihmisiä, jotka uskaltavat vaatia täsmällisyyttä ja tehdä sitä, mitä kukaan muu ei ole tehnyt. Intohimo voittaa kaikki vaikeudet – me haluamme näyttää maailmalle kiinalaisen moottoripyörän voiman.”