TAIMU MOTO:n perustaja Shi Jian repii käytännön työllä pois kiinalaisten moottoripyörien “pelkän ulkonäön” leiman

Lokakuu 2026, Chongqing – Chongqingin Dazun korkean teknologian alueen tehdashallissa seisoo muutama mutaan peittynyt enduromoottoripyörä. Yksi niistä on juuri heinäkuussa 2026 ajanut maaliin “helvetillisenä” tunnetun Red Bull Romaniacs -kovan enduron. Tämän pyörän hinta on vain 27 800 yuania – vähemmän kuin monen ulkomaisen tallin yhden iskunvaimentimensarjan hinta – mutta se ajoi täydellisesti maaliin reitillä, jota tavallisen ihmisen on vaikea edes kuvitella.

Tämän takana oleva valmistaja on TAIMUMOTO. Kiinan kovassa moottoripyöräkilpailussa TAIMU ja sen perustaja Shi Jian erottuvat joukosta.

“Kiinassa moottoripyörien tekemisessä on hiljainen oikotie nimeltä ‘yleismallipyörä’.” Shi Jian istuu näyttelyosaston takana, äänessä on hieman avuttomuutta. Hän selittää: “Niin sanottu yleismallipyörä tarkoittaa, että kaikki markkinoilla olevat osat voi ostaa suoraan, koota tehtaalla ja liimata oman tarran päälle – ja siitä tulee ‘itsenäisesti kehitetty’ uusi malli. Ei tarvita kehitysaikaa, ei muottikustannuksia, eikä tarvitse kantaa epäonnistumisen riskiä. Kunhan uskallus riittää, rahaa tulee nopeasti.”

Mutta näiden vuosien aikana Shi Jian ei ole astunut tuolle “oikotielle” askeltakaan. “Me emme alusta loppuun ole tehneet yhtäkään sellaista kokoonpanomallia, joita kaikki markkinoilla tekevät.” Tämä lause on helppo sanoa, mutta sen taustalla maksettu hinta on ollut tavallisen ihmisen sietokyvyn ylittävää oikeaa rahaa.

Vuodesta 2023 lähtien TAIMU on panostanut kaiken voimansa omaan kehitystyöhön. Yhtiöllä on vain kaksi osakkeenomistajaa: Shi Jian ja hänen kumppaninsa Ximi. Korkeiden kehityskustannusten tukemiseksi he ovat sijoittaneet yhteensä yli 10 miljoonaa yuania. Mitä tehdä, kun raha ei riitä? Ximi myi kaksi asuntoa, ja Shi Jian myi myös kaksi asuntoa. Vaikeimpina aikoina yhtiön tilillä oli vain joitakin satoja tuhansia, tulot eivät kattaneet menoja, ja edes normaali toiminta oli vaakalaudalla.

“Ximi sanoi minulle usein, ettei saa unta öisin. Sanoin, etten minäkään.” Muistellessaan tuota aikaa Shi Jianin kasvoilla on vielä jäljellä ahdistusta. Välillä sijoittajat tulivat ovelle tarjoamaan pääomaa, mutta tarjotusta rahasta huolimatta Shi Jian kieltäytyi. “Pääoma tavoittelee voittoa, ja sisään tullessaan se haluaa varmasti saada sijoituksensa nopeasti takaisin. Kun suuri määrä pääomaa puuttuu peliin ja vaaditaan nopeaa tuottoa, perustaja ei välttämättä voi enää vapaasti tehdä sitä, mitä haluaa – on vaikea keskittyä rauhassa yhden tuotteen tekemiseen hyvin, ja silloin alkuperäinen tarkoitus muuttuu.”

Kolmen vuoden kehitysjakso, peräkkäiset tappiovuodet – mitä Shi Jian oikein tavoittelee?

“Olin alun perin moottoripyöräkauppias ja siirryin valmistajaksi vasta vuonna 2018. Olen myynyt Suzukin virallisia maahantuotuja moottoripyöriä, ja oman moottoripyöräkäsitykseni mukaan uskon, että kiinalaiset pystyvät valmistamaan samantasoisia pyöriä.” Shi Jianin päättäväisyys kumpuaa luottamuksesta sanoihin “Made in China” ja ennen kaikkea tyytymättömyydestä vuosikymmenten ulkomaiseen ennakkoluuloon.

“Aiempina vuosikymmeninä ulkomaalaiset puhuessaan kiinalaisista moottoripyöristä, erityisesti kilpapyöristä, sanoivat aina, että ne ovat ‘pelkkää ulkonäköä’, ‘roskaa’, tavaraa, joka hajoaa parin ajopäivän jälkeen.” Tämä lause on jäänyt piikkinä Shi Jianin mieleen. Hän ei suostu hyväksymään sitä: “Haluan todistaa, ettei kiinalainen valmistus ole niin huonoa kuin he luulevat, että se voi nousta maailman näyttämölle ja että sillä voi ajaa.”

Miten todistaa? Näyttelyosastolla PowerPointin pitäminen ei auta – pyörä on vietävä todelliseen kilpailuun. Heinäkuussa 2026 TAIMU lähetti vakiomallisen tuotantoversion S300R:stä 23. Red Bull Romaniacs -kovan enduron kilpailuun. Sitä pidettiin tuolloin alan keskuudessa hulluna tekona. Kilpailun maaliinpääsyprosentti on ollut vuosien varrella alle 60 %, ja reitti käsittää louhikoita, mutavalleja ja jyrkkiä rinteitä – sitä pidetään maailmanlaajuisesti vaikeimpana endurokilpailuna. Vielä hullumpaa oli, että tallissa ei ollut ulkomaisia kuljettajia, vaan kaikki olivat kiinalaisia oman tehtaan tallin jäseniä; ja S300R pysyi koko ajan vakiokunnossa – yhtään ruuvia ei muutettu, yhtään parametria ei säädetty, edes kilpailuun tarkoitettuja huippuluokan iskunvaimentimia ei vaihdettu.

“Samassa kilpailussa ajaneiden ulkomaisten pyörien pelkästään kilpailuiskunvaimentimien sarjan muutostyö maksoi jopa 120 000 yuania.” 120 000 – sillä ostaisi neljä TAIMU:n kokonaista pyörää. Kilpailun aikana monet ulkomaiset tallit tulivat katsomaan tätä vain 27 800 yuania maksavaa kiinalaista pyörää, eivätkä he voineet uskoa sitä: kiinalaiset uskalsivat todella tuoda vakiolaitteen ajamaan näin äärimmäiselle reitille.

Kuljettaja Yang Songyi oli kilpailussa erityisen sitkeä. Matalan korkeuden vaikeilla osuuksilla hän jopa ohitti useaan otteeseen edellä ajaneita ja nousi hetkeksi pronssiryhmän 20 parhaan joukkoon. Vaikka hän neljäntenä päivänä joutui keskeyttämään fyysisen uupumuksen ja jyrkän osuuden vuoksi syöksyttyään rotkoon, keskeytyshetkellä GPS näytti yhä sijaa 50.

Enemmän kuin tuloksesta Shi Jian välittää pyörän todellisesta suorituskyvystä äärimmäisissä olosuhteissa. “Voitolla tai häviöllä ei ole väliä, sijoituksella ei ole väliä – minun on ehdottomasti ajettava oman tehtaan pyörällä, minun on ehdottomasti tiedettävä, mitkä ovat oman pyöräni puutteet.” Hän inhoaa sellaista “kaksinaamaista” tapaa, jossa kilpailussa käytetään hyviä osia mutta asiakkaille myydään toisia tavallisia osia.

“Sellainen kuin kilparata on, sellainen on myös asiakkaille myytävä pyörä.” Kilpailun jälkeen Shi Jian palasi mutaisena Dazun tehtaalle ja käski heti tiimin optimoimaan kilpailussa esiin tulleen takajarrukiinnikkeen ongelman; päivittämään koko malliston kaasuttimet ruiskutukseen; ja optimoimaan rungon mitoituksen aasialaisten kuljettajien todellisen vartalon mukaan.

“Sen, onko pyörän tekijä tehnyt työtä sydämellä vai pitänyt sitä vain liiketoimena, käyttäjä kyllä tuntee.” Shi Jian sanoo, että vaikka kirjanpito on yhä tappiollinen, hän uskoo valinneensa oikean tien. Sillä monet tehtaat, jotka vielä pari vuotta sitten tekivät nopeaa rahaa kokoamalla yleismallipyöriä, ovat tänä vuonna alkaneet kokea myynnin laskua, kun taas omaan kehitykseen panostanut TAIMU on viimein tänä vuonna saanut tuotevalikoimansa täydennettyä ja kasvua aikaan.

“Vaikka myisimme tehtaan, meillä ei ole rahasta pulaa. Mutta en halua olla yrittäjä, joka tekee vain nopeaa rahaa – haluan olla ihminen, joka todella uskaltaa viedä kilpapyörän kilparadoille.” Shi Jianin sanat ovat kuin hänen nimensä: kovat, mutta ne kaikuvat selvästi.